среда, 26 ноября 2008 г.

АвтоВАЗ повышает цены на Lada


АвтоВАЗ повышает цены на Lada



ФОТО фото авто
В то время как большинство иностранных производителей стараются максимально снизить цены на свою продукцию, АвтоВАЗ решил пойти другим путем – повысить стоимость автомобилей Lada, причем это затронет весь модельный ряд марки.

Как передают "Ведомости" со ссылкой на дилеров АвтоВАЗа и менеджеров автозавода, повышение цен будет в пределах 2-3%. При этом тольяттинское предприятие не ожидает падения спроса на свои автомобили. Многие из тех, кто хотел купить новую машину в ближайшем будущем, в связи с кризисом перевели свое внимание с иномарок средней руки на более доступные российские авто. Продажи АвтоВАЗа даже показали небольшой рост.

Впрочем, столь оптимистично смотрит в будущее только АвтоВАЗ. Остальные российские автокомпании за повышение цен поплатились падением спроса. "Тагаз", повысивший цены на Hyundai своего производства на 30 000 руб., получил в ответ 40-процентное падение продаж в октябре по сравнению с августом. Дистрибутор Daewoo "Уздэуавто-Саратов", повысивший цену на 5-7%, потерял 25%. Сейчас его цены вернулись на прежний уровень.
Дилеры самого АвтоВАЗа ничего против повышения цен не имеют. Иномарки, как новые, так и подержанные, имеют все шансы подорожать в начале следующего года. А значит и спрос на российские автомобили может еще вырасти. Некоторые дилеры АвтоВАЗа считают, что повышение цен не скажется на спросе.

Производители иностранных конкурентов Lada инициативе автозавода обрадовались. Так, тот же дистрибутор Daewoo "Уздэуавто-Саратов" повышать цены в следующем году не планирует и рассчитывает на свой "кусок пирога".

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в октябре продажи иномарок в России упали к сентябрю на 5,75% (до 169 115 шт.), весь рынок легковых и легких коммерческих автомобилей упал на 8% до 230 000 штук.


постовой



вторник, 11 ноября 2008 г.

Арабы оскорбили немецкий автопром,фото .



Арабы оскорбили немецкий автопром,фото .







Место сосредоточения самых дорогих и экзотических автомобилей со всего мира – курорт Дубаи – порадовал нас очередным шедевром.

Весь мир уже должен привыкнуть к новостям о сумасшедших авто, которые раскатывают по этому городу. Стоимость таких машин больше напоминает номера телефонов, причем с кодом города и страны.

На этот раз около крупного шоппинг-центра Mall of the Emirates припарковался Mercedes-Benz SLR McLaren. Но не простой, а… нет, не золотой. Хотя цена автомобиля, скорее всего, тянет именно на этот драгоценный метал. Абсолютно весь кузов дорогого спортивного автомобиля был покрыт хромом. Легкий металлический налет присутствовал даже на стеклах спорткара. Так что за ними ничего нельзя было разглядеть. Не хромированными остались только фары, шины и воздухозаборники на переднем бампере. Оригинальный автомобиль был похож на каплю ртути, случайно принявшую форму спорткара, и отражал все, что происходит вокруг.

Страшно представить, каково будет ехать рядом с таким автомобилем в солнечный день. Блики от полностью хромированного автомобиля смогут ослепить даже через солнечные очки. Конечно, SLR McLaren создан, чтобы притягивать взгляды, но не для того, чтобы лишать зрения. Компания Mercedes вряд ли стала бы делать что-то подобное.

К сожалению, никаких подробностей об автомобиле не сообщается. Да и о цене этой игрушки нам остается только догадываться. Один только серийный SLR McLaren в стандартной комплектации стоит несколько сотен тысяч долларов.


"Стоковый" Mercedes SLR McLaren обладает не только эффектной внешностью, но и впечатляющими техническими характеристиками. Под капотом спорткара компрессорный двигатель V8 мощностью 626 л.с. SLR – один из самых быстрых автомобилей в мире. До "сотни" авто разгоняется всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость составляет около 334 км/ч. При этом как все эксклюзивные модели авто SLR McLaren будет выпущен всего в количестве 3500 экземпляров, которые на данный момент уже почти раскуплены. И один из них превратился в сверкающую игрушку для очередного миллиардера.



Дубаи в очередной раз подтвердил, что там всегда найдется место экстравагантным, эпатажным, дорогим и безумно дорогим автомобилям. Про финансовый кризис в этих местах, кажется, слышали только краем уха и при плохой связи. Кстати, помимо эффектного хромированного Mercedes-Benz SLR McLaren около того же центра были замечены Lamborghini Gallardo, Bentley Flying Spur, Porsche 911 Turbo и совсем недавно представленный Rolls-Royce Drophead Coupe, сообщает TopSpeed.







постовой


РР









понедельник, 10 ноября 2008 г.

Шутка Сильвио Берлускони в адрес Барака Обамы стала причиной международного скандала



Шутка Сильвио Берлускони в адрес Барака Обамы стала причиной международного скандала






Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони оказался в эпицентре очередного международного скандала, связанного с неаккуратной шуткой в адрес избранного президента США Барака Обамы. Давая ему характеристику, 72-летний политик похвалил сенатора-демократа за красивый загар. Его высказывание тут же было названо расистским и вызвало бурную полемику как в самой Италии, так и за ее пределами.

Вызвавшее полемику высказывание 72-летнего премьер-министра Италии было произнесено 6 ноября в Москве во время совместной с президентом России Дмитрием Медведевым пресс-конференции. Давая оценку победе на выборах Обамы, Сильвио Берлускони сравнил ее с «пришествием мессии».



«Сильвио Берлускони всегда отличался игривым характером и словоохотливостью» «Я попытаюсь помочь наладить отношения России и США, где пришло к власти новое поколение, и я не вижу для Медведева проблем установить хорошие отношения с Обамой, который такой же красивый, молодой и загорелый», – заявил Берлускони.


Шутка политика привела к бурной полемике. Многие назвали ее расистской. С критикой в адрес главы итальянского правительства выступила даже супруга французского президента Карла Бруни-Саркози.


«Некоторые скажут, что это шутка. Но я часто радуюсь, что теперь стала гражданкой Франции», – сказала она в интервью изданию Journal du Dimanche, добавив, что подобные остроты из уст премьера Италии кажутся ей по меньшей мере странными.


«Выражение Берлускони наносит урон имиджу нашей страны и может повредить отношениям США и Италии», – заявил, в свою очередь, лидер оппозиционной Демократической партии страны Валтер Велтрони.


Однако забирать свои слова назад итальянский премьер отказался, пояснив в ходе очередной пресс-конференции в Брюсселе, что его слова были «милым комплиментом», а те, кто не понял шутки, – «дураки, которых и без них много».


При этом на вопрос одного из журналистов о том, не повлияет ли это высказывание на отношения между Римом и Вашингтоном, Берлускони предложил добавить представителя прессы в «список идиотов», передает Associated Press.


Стоит отметить, что Сильвио Берлускони всегда отличался игривым характером и словоохотливостью. В марте этого года на него обиделась половина итальянок за неаккуратное высказывание, сделанное в эфире местного телевидения.


В ходе трансляции одна из зрительниц пожаловалась, что, получив высшее образование, она смогла устроиться только на низкооплачиваемую временную работу. В ответ Берлускони в свойственной ему ироничной манере посоветовал девушке найти себе богатого жениха.
«Вот совет, который я как отец имею полное право дать: подумайте о том, не выйти ли вам замуж за сына Берлускони или еще кого-нибудь, у кого не возникает таких проблем», – сказал он собеседнице, добавив: «С такой улыбкой у вас лично с этим не должно быть трудностей».

Также Берлускони неоднократно припоминали его попытку ставить козьи рожки на общей фотографии глав государств и слова (которые ему стоили официального протеста Финляндии), что только его «исключительные качества плейбоя» помогли ему убедить президента Финляндии Тарью Халонен в необходимости переноса штаб-квартиры европейского агентства по продовольствию в город Парма. «Я окружил госпожу президента своей любовной заботой», – заявил тогда Берлускони.


«Обожаю Францию и продолжаю ее любить – хотя бы из-за женщин, которые у меня там были», – ляпнул он как-то раз в присутствии своей супруги, в связи с чем был вынужден принести ей публичные извинения.


А однажды, в самый разгар непростой встречи в верхах, Берлускони решил разрядить обстановку и предложил посплетничать о прекрасном поле. «Почему бы нам не поговорить о женщинах?» – сказал он, указав на Герхарда Шредера (в его активе четыре брака), и добавил: «Если что – ты нам подскажешь, ты в этом разбираешься






постовой


РР









среда, 5 ноября 2008 г.

Певица Лолита оконфузилась на сцене,шок



Певица Лолита оконфузилась на сцене






Певица Лолита уже не первый год эпатирует публику как с экранов телевизоров, так и на сцене. Концертные программы прежних лет и так отличались максимально откровенными монологами и номерами, но теперь певица пошла еще дальше.

Во время недавнего выступления звезды в Самаре публика была порой неприятно удивлена ее выходками. На сцену Лолита вышла в обтягивающем розовом топе, серебристой мини-юбке и фиолетовых сапогах.

Усевшись на стул посреди сцены, певица продемонстрировала всем нижнее белье и ничуть не смутилась, пишет "КП-Самара".

"Мне показалось, что у зала шок, - прокомментировала Лолита. - Вы простите, мне ведь скоро 45. И вот я решила - буду ягодкой опять!"

После этого артистка "пустилась во все тяжкие". "В газетах пишут, что я пью. Вот, решила соответствовать. Надо выпить!" - произнесла Лолита, подняла над головой бутылку минералки и сообщила, что там самогон.

Пить звезда все равно не стала, но облила себя с головы до ног и уселась в образовавшуюся лужу. Такой конфуз Лолиту совсем не смутил.


"Сейчас мои колготки больше похожи на колготки маленькой девочки, которая не дошла домой из детского сада, - делилась Лолита. - Но какая разница? В любом возрасте может случиться такое".

Эти "откровения" стали далеко не последними. "Я – последняя девственница шоу-бизнеса! – провозгласила певица. – И пускай говорят, что я одета не по возрасту и живу по своим правилам".

За признанием последовала молитва: "Боже, дай нам побольше счастья и денег, - просила Лолита. - Чтобы мужья наши не пили, а всю зарплату несли домой. И дай нам Бог, чтобы нам перестали парить мозги выдуманным кризисом, ведь он нам не помеха!"

К чести певицы, надо отметить, что помимо пространных монологов зрителям довелось услышать и новые песни. Как призналась сама Лолита, песню с нового альбома "Фетиш" она собиралась исполнить впервые только во время концерта в Кремле, но в итоге решила "обкатать" композицию еще во время гастрольного тура.

Шоу-программа певицы по сравнению с прошлыми годами действительно поменялась. Раньше в номерах Лолиты сквозила тема неудачного замужества, а в ее беседах частенько упоминался бывший муж Александр Цекало. Теперь певица делает упор на более актуальном кризисе и собственной хорошо отрепетированной "детской непосредственности".






постовой


РР






Тюнинг Subaru Impreza WRX




Тюнинг Subaru Impreza WRX








В 2002 году автомобильный рынок оказался наводнен авто, удовлетворяющими основные потребности молодежи: эти автомобили были готовы к дальнейшим доработкам и позиционировались как «крутые, независимые и веселые».

Несмотря на то, что производство, в конце концов, оказалось на верном пути, уделяя должное внимание молодым потребителям, продажи велись с агрессивной рекламой, и это при спаде экономики и повсеместным войнам. Тот год мог стать одним из самых неудачных для автомобилестроения, если бы Subaru не представила WRX для американского рынка. Сама идея существования 4-дверного турбового седана с равнозначным распределением крутящего момента по обеим осям не только взбудоражила рынок, но и поставила всю индустрию послепродажного тюнинга на колени в надежде получить еще что-либо подобное.


Одним из многих, попавшихся в эти сети, оказался молодой Джозеф Круз, который тут же влюбился в этого полноприводного монстра, так же, как и каждый, кто его купил: началось все с просмотра гонок World Rally Championship (WRC). Вдоволь насмотревшись на то, как WRX рассекает по самым опасным трассам на территории Европы, как летает по земле и по воздуху в краю коварных болот и скользит в поворотах в считанных дюймах от вопящих от восторга фанатов, Джозеф пошел прямиком в дилерский центр Subaru и выбрал экземпляр 2002 года выпуска, который пришелся ему по вкусу.

Стоковая Impreza WRX выдавала внушительные 227 л.с. и 294 Нм крутящего момента, что являлось лучшими показателями в этом классе. Ближайший соперник, Acura Integra Type-R, заметно проигрывает новому поколению WRX, причем по всем основным параметрам. С двигателем EJ20 и турбиной TD04-13T от Mitsubishi — такая комплектация продавалась только в США — WRX получала приличное давление в 0,93 Бара, а также оснащалась 16-дюймовыми колесами, двух- и однопоршневыми тормозами (спереди и сзади соответственно) и редуктором LSD с вязкостной муфтой. Она весила 1 400 кг и могла похвастаться распределением момента по осям в соотношении 45/55 (перед и зад соответственно). Учитывая все это, WRX оказалась чем-то, чего американский рынок до этого не видел, и тут же прописалась во всех автомобильных рейтингах Top 10 за 2002 год.

Поэтому, когда Джозеф принял решение дорабатывать свою WRX, все было изначально просчитано. С одной стороны, он не хотел расстраивать своих приятелей по команде Team Sadistic, и уж тем более хвастаться фактом обладания WRX. Он прекрасно знал, насколько важно грамотно работать с авто тюнинг, ведь он копался в них, начиная с 16 лет. Началось все с его первой машины, Chevy Novа 1962 года, затем настала очередь Toyota Celica GTS в обработке Kaminari, которую он собрал практически с нуля. Когда он приобрел WRX, то основной целью была постройка аппарата для гонок по обычным улицам, поэтому в первую очередь — с помощью его отца — на машину был установлен комплект койловеров Cusco Zero-1 и соответствующие чашки для их настройки.



С этим простым сочетанием небольших доработок и качественной подвески он совершил несколько выездов на track days, что повлекло за собой тотальное увлечение гонками. Но, как и в случае любого увлечения, здесь не обошлось без тяжелых последствий. В нашем случае, это стоимость замены покрышек и тормозной системы, затраты на которые росли день ото дня. Поэтому, поразмыслив, Джозеф сосредоточился на внешнем аспекте тюнинга. После первых же пробных заездов в мире шоу-каров, наш герой понял, что его желание побеждать на треке легко трансформировалось в жажду победы в этой новой области. Несколько раз уступив соперникам с менее привлекательными, на его взгляд, экземплярами, Джозеф преисполнился решимости добиться призовых мест и создал тот WRX, который мы сейчас видим перед собой.

Под капотом имела место замена стоковой турбины на вертушку Blouch TD05-18G, помогают которой блоу-офф HKS V2 SSQV, фронтальный интеркулер Turbo XS с системой патрубков той же фирмы. Чтобы обогатить смесь топливом и воздухом, он установил высокопроизводительные форсунки Power Enterprise на 880 куб. см и новый впуск Turbo XS с фильтром нулевого сопротивления K&N. На выпуске теперь трудятся система от A’PEXi и коллектор GT-spec из нержавеющей стали. Двигатель выглядит очень привлекательно благодаря шлангам радиатора от Samco, крышке маслозаливной горловины от GReddy, спортивному радиатору Коуо и системе дополнительного охлаждения воздуха Nitrous Express N-tercooler.

«Осознание того, что кто-то считает мою машину достойной главного приза, подстегивало меня, и я продолжал дорабатывать свой автомобиль, — объясняет Джозеф. — Поэтому после работ в двигательном отсеке я сфокусировался на доработке внешности моей машины и решил придать ей классический и одновременно запоминающийся вид».

Первым серьезным изменением стала установка выполненного на заказ боди-кита, который был призван придать машине вид настоящего болида WRC. Затем были добавлены воздухозаборники из углеволокна от Chargespeed, боковые юбки C-West и решетка радиатора ZeroSports. Также был полностью изменен цвет: с черного на сочетание двух тонов, с переходом от золотистого к черному перламутру (крыша), все от House of Kolor. Конечно, тюнинг был бы неполным без добавления деталей JDM (с внутреннего рынка Японии). Джозеф выбрал карбоновую губу из двух частей от японской V2 STi, передние противотуманные фары от JDM STi, заднее антикрыло S202 и козырьки от японской же Subaru. Колеса Rays Engineering G-games Wolf 77 размерностью 18 х 8,5 дюймов спереди и 18 х 9,5 сзади, обутые в покрышки Dunlop Direzza Z101 придают автомобилю очень свежий вид.

«Этот год пока что очень неплох, — улыбается Джозеф. — EDO Performance решили оказать моему проекту спонсорскую поддержку, что дало мне определиться с планами на будущее. Хочу начать со свапа двигателя на гибридную установку, а также вплотную заняться усилением трансмиссии, чтобы продлить срок ее службы». Но 327 лошадок под капотом его бойца и главный приз с авто-шоу Las Vegas Hot Import Nights служат не меньшим поводом для радостной улыбки Джозефа, чем его планы на будущее. Он не делал лишних движений и продуманно шел к поставленной цели — создание шедевра, которым он может по праву гордиться, как тюнер.






постовой


РР






суббота, 1 ноября 2008 г.

Изобретены прозрачные колесные диски



Изобретены прозрачные колесные диски






Мототюнинг в гораздо меньшей степени эффектен, нежели тюнинг автомобильные. Первое, за что берутся мастера при доработке мотоцикла – это как раз "внутренности". О "внешнем" тюнинге специалисты думают уже после.

Американская компания Custom Sportbike Concepts решила несколько исправить эту ситуацию и представила своим покупателям прозрачные диски, предназначенные исключительно для спортбайков. Причем самых именитых. Так, среди моделей, на которые можно установить такой девайс значатся Suzuki Hayabusa, Honda CBR1000RR Fireblade, Yamaha R1 и R6, Kawasaki ZX-10, а также полный набор Suzuki GSX-R: 600, 750 и 1000. Кроме того, эффектные диски могут приобрести владельцы Kawasaki ZX-12, ZX-14 и ZZ-R1400.

Диски сделаны из закаленного прозрачного пластика, основной же служат обычные стальные обода, а центр диска - карбоновый. Предполагается, что установка подобных дисков не повредит безопасности байка. Однако же сама компания о гарантиях не сообщает.

Впрочем, если вас больше интересует эффект, который вы произведете на окружающих, можете не сомневаться в вопросе "покупать или не покупать". Однозначно покупать. Если найдете требуемую сумму. CSC запрашивает ни много, ни мало 5800 долларов за пару дисков. Это для байкеров, проживающих в Америке. Российским мотоциклистам придется еще доплатить за доставку из США. Так что в результате получится сумма, на которую можно купить и второй мотоцикл.

Прозрачные диски демонстрируются на примере неповторимого Suzuki GSX1300R Hayabusa в белом цвете. Помимо уникальных дисков (18 и 17 дюймов) "Буза" снабжена еще парочкой непривычных для мотоцикла "фишек". Так, вместо зеркал заднего вида, на байке установлена камера, которым передает изображение на экран, находящийся на приборке.





постовой


РР









Внедорожник превратился в кабриолет,тюнинг



Внедорожник превратился в кабриолет,тюнинг







На предстоящем главном событии все тюнеров – шоу SEMA – баварский концерн Mercedes-Benz представит свой новый кроссовер GLK. Поскольку на этом мероприятии серийные автомобили встречаются разве что на парковке, то и немецкий компактный внедорожник будет непростым.

На деле, Mercedes привезет четыре кроссовера, прошедшие серьезную переработку в четырех разных тюнинг-ателье. Но любопытнее всего смотрится первый "пляжный" вариант GLK - Urban Whip от компании Boulevard Customs, базирующейся во Флориде. Месторасположение ателье наложило глубокий отпечаток на видение мастеров. Что им ни дай в руки, а все равно получится кабриолет для пляжного отдыха. Так случилось и в этот раз: мастера не обратили особого внимания на то, что перед ними кроссовер, и буквально "срезали" крышу. Легкомысленный образ новинки (уж теперь GLK точно можно назвать новинкой) дополнился обвесом, добавляющим немного спортивных ноток и легкого шарма – из-за особой формы передних фар, "глаза" авто получились слегка прищуренными.

Как водится, тюнеры заменили стоковые колеса на огромные легкосплавные хромированные диски диаметром 26 дюймов, обутые в низкопрофильную резину. Поскольку из GLK получился кабриолет, то есть салон теперь могут видеть все, специалистам Boulevard Customs понадобилось немало усилий, чтобы превратить его в предмет зависти окружающих. Первое, что сделали тюнеры – поставили мощную стерео-систему, так что приближение оригинального GLK можно услышать издалека. А сам интерьер отделан исключительно дорогими и эффектными материалами.

В общем, если вы хотите, чтобы ваше появление на публике запомнилось, Urban Whip – как раз то, что вам надо. Стоимость, как правило, в таких случаях оговаривается непосредственно с заказчиком, поскольку пожелания последнего и есть основа для тюнинга. Можно добавить в салон красное дерево и драгметаллы, а можно поставить под капот турбированный двигатель мощностью около 400 "лошадей" и распугивать окружающих прямоточными глушителями. Как говорится, любой каприз за ваши деньги.






постовой


РР









Павла Волю чуть не убили в роли сутенера,кино,шоу бизнес


Павла Волю чуть не убили в роли сутенера,кино,шоу бизнес






Резидент "Комеди клаб" Павел Воля сыграл в главной роли в фильме "Платон". Быстрый, беспринципный и успешный персонаж Павла – сутенер или, как любят говорить создатели картины, "тот, кто продает счастье". О том, насколько комфортно было мастеру русского стенд-апа в роли сводника, рассказывают Дни.Ру, побывавшие на встрече с артистом.

Как только Павел Воля появился в кафе кинотеатра Ролан, кинокритики всех возрастов зааплодировали и ведущая пресс-конференции спросила: "Может быть, у кого-нибудь уже есть вопросы?" Пока неторопливые синефилы размышляли над предложением, Павел Воля скоро сориентировался: "У меня есть вопрос. Кофе можно?"

Героя Павла зовут Платон, как древнегреческого философа - подобный цинизм в отношении героя, продающего за деньги красивых женщин, безусловно, сильно бросается в глаза. Дни.Ру поинтересовались у Павла и Вартана Акопяна, режиссера картины, какое значение было отведено выбору имен героев фильма: "Глобального значения выбор имени не имел, - сказал Вартан Акопян. - Имена нравятся – значит, будут звать так. Так получилось, что они повлияли на судьбу персонажа. Вот, Платон – просто красивое и редкое имя".


Изначально фильм должен был назваться "Вартан", но миграционная служба сказала: "Давайте какое-то возьмем нейтральное имя без национального интереса"»

Павел Воля возразил режиссеру: "С другой стороны, если девушку зовут Любовь, что же ей, не влюбляться, что ли. И то, что человек с именем Платон, он не обязательно должен быть мыслитель. И когда родители нарекали ребенка, наверняка они не думали: "Хм, будет философ" – мог получиться и рецидивист и художник. Да, наверное имена накладывают какой-то свой кинематографический отпечаток, но такой уж прямой связи, я думаю, искать не надо.Я вам скажу честно: Вартан просто скромничает. Изначально фильм должен был назваться "Вартан", но миграционная служба сказала: "Давайте какое-то возьмем нейтральное имя без национального интереса".

- Сегодня на официальном сайте Павла Воли я прочла о том, что фильм снят в жанре "гламурной драмедии". Что это такое и как вы относитесь к гламуру?

Вартан: К гламуру я никак не отношусь, наоборот, мы пытаемся этого избежать. Но к гламуру наша картина мало имеет отношения – это история любви. Честное слово, я понятия не имею, что это такое – гламур.

Павел: А я по поводу своего "официального сайта" – он не официальный. Я этого не слышал – вы впервые это озвучили.

- Как по-вашему – это стеб, фарс, пародия? Что это за попытка так вот говорить о серьезных вещах?

Вартан: Я назову это иронией. Пародийных моментов я не могу там припомнить. Мне хотелось в это все внести иронию.

Павел: Для меня этот фильм не пародия, не драма, а история одного, второго и третьего человека, которые все вместе оказались в одно время, и с ними случилась история. Это может произойти в любую минуту с любым из нас. Это жизненные истории. Скажем так, в формах я не силен – а по смыслу это про нас.

- Павел, почему героем нашего времени стал "продавец счастья", а не учитель русского языка?

- Я в данный момент тружусь над сценарием, где героем нашего времени будет учитель труда. Но я боюсь, что это утопичный фильм и его никто никогда не снимет, потому что герой нашего времени как раз сутенер. Хотя, Платоша он тоже не сутенер – он просто предлагает, другой вопрос, как он это делает. А почему так сложилось, что он оказался героем, не знаю. Мне в руки попался этот сценарий – мог быть другой. В других фильмах другие герои. По-моему, до сих пор менты герои нашего времени. По всем каналам куда не включи, везде они. Дальнобойщики для кого-то продолжают быть героями. Возможно, Платон один из героев.

- Были ли варианты другого финала?

Вартан: - Много и долго думали, спорили очень долго с продюсером – честно говоря, он хотел, чтобы главного героя убили, этого не произошло, видимо, я победил. Но мне не хотелось его убивать, потому что в финальных титрах его уход для меня намного важнее, чем факт убийства.

- Павел, насколько вы разделяете позицию главного героя, что все продается?

- Я считаю, что не все продается и не во все времена. Есть какие-то незыблемые вещи, которые я сейчас не буду называть – они от человека зависят, от воспитания, от того, как повернулась судьба. Но есть что-то, что ты можешь себе позволить, и что-то, что не продашь никогда в жизни. Здесь не вопрос денег, а личного момента в каждой ситуации. Мама не продается по-прежнему – везде и всегда. Хотя, с другой стороны, если у вас "Lamborgini" три телки будут стоять и ждать, пока вы выйдете из клуба. Вообще мне кажется этот фильм можно определить так: "Посмотри и спать. Завтра проснешься и подумаешь".

Истории про "тусовщиков" стали пользоваться большим успехом – множество книг и фильмов посвящены именно этой теме. О том, были ли взяты за образец другие произведения мирового кинематографа, Дни.Ру решили поинтересоваться непосредственно у создателей картины.

Вартан: Честно говоря, не думал о том, что сниму кино, которое будет на что-то похоже. Сейчас уже не помню – может быть, какие-то операторские моменты были, которые я хотел бы сделать похожим на конкретный фильм. Конкретной задачи не стояло.

Павел: Фильм и сценарий оригинальные. Режиссер ниоткуда не срисовывал – мне для опоры не потребовалось вспоминать никакого похожего героя. Если вы вспомните какой-то похожий фильм, я был бы только благодарен, чтобы посмотреть и сравнить. Мы даже общались по этому поводу и непонятно, где можно взять такого Платошу, которого можно было бы подсмотреть в другом фильме. Слава богу, роман Сергея Минаева "Духлесс" вышел уже после того, как фильм "Платон" был снят – два года назад. И, я вам скажу, это не прототип. Можно снять кино, которое твое, а не чье-то.

- Представьте ситуацию: вы отец, у вас дочь – и вот она приезжает в Москву и натыкается там на такого "Платошу"…

- Ну значит такой я отец. Например, ученые провели исследования, и Барт Симпсон оказался каким-то негативным героем, который влиял на молодую часть населения США. И мультсериал "Симпсоны" начали закрывать. И Мэтт Гроунинг сказал: "Чтобы ваш сын не был Бартом Симпсоном вы не должны быть Гомером Симпсоном". Вот здесь ответ. Много фильмов есть – про убийства, про грабежи, про суперменов, про то, как прыгают с крыши – это все запретить и не надо показывать? Самое главное, что есть у человека – это свобода выбора. А не показывать жизнь – это преступление. Слава богу, мы люди, а не рыбы – смотрите фильм и работайте мозгом.






постовой


РР








/

среда, 29 октября 2008 г.

Баксы из склепа,шоу бизнес,
В преддверии Хэллоуина Forbes опубликовал список 13 самых богатых звездных покойников



Баксы из склепа,шоу бизнес,
В преддверии Хэллоуина Forbes опубликовал список 13 самых богатых звездных покойников






Дьявольская дюжина усопших звезд, которые и после смерти продолжают «зарабатывать» деньги, за год смогла получить 194 млн долларов. Самый весомый вклад в общую сумму внес король рок-н-ролла Элвис Пресли: его наследники за год разбогатели на 52 млн долларов – даже здравствующие звезды сейчас получают меньше. Появились в мрачном списке и фамилии тех, кто оставил бренный мир совсем недавно.


«Все пошло шиворот-навыворот – финансовый рынок клонится к земле, а рынок на кладбище идет в гору» В частности, король рок-н-ролла Элвис Пресли, который уже второй год возглавляет список «самых богатых мертвецов», действительно «живее всех живых»: в этом году он «заработал» 52 млн долларов (в прошлом году 49 млн). Значительную часть этой суммы составили доходы от мемориальной усадьбы Элвиса Пресли Graceland в Мемфисе (штат Теннесси).


Нужно отметить, что сейчас Элвис – это целая индустрия караоке и костюмов, пластинок и плагиаторов. Graceland по популярности отстает лишь от Белого дома. А средний ежегодный оборот компании Elvis Presley Entreprises составляет 47,4 млн долларов.


Журналисты Forbes сравнивают доходы «американского полубога» с прибылями «королевы поп-музыки» Мадонны. Она за тот же период времени получила на 12 миллионов меньше. Джастин Тимберлейк заработал на 8 млн меньше Элвиса.


На втором месте рейтинга расположился художник и карикатурист Чарльз Шульц, создатель знаменитой собачки Snoopy. За прошлый год он заработал для своих наследников 33 млн долларов.
Миллионеры, которых нет
Третью строчку занимает австралийский актер Хит Леджер, который трагически погиб в ночь на 23 января этого года. Его посмертные доходы составили 20 млн долларов. Составители рейтинга отмечают, что последний фильм с участием Леджера, «Темный рыцарь», стал безусловным лидером мирового кинопроката, собрав более 990 млн долларов, часть из них пошла наследникам актера.

Кстати, как писала газета ВЗГЛЯД, гражданская жена Леджера актриса Мишель Уильямс и его двухлетняя дочь остались без наследства. Единственными законными наследниками по завещанию оказались родители и сестры звезды «Горбатой горы». Правда, отец Леджера, Ким, уже заявил, что семья покойного постарается сделать так, чтобы Мишель Уильямс и ее дочь ни в чем не нуждались.


Сумма, указанная в завещании актера, официально не называется, но, по данным СМИ, законные наследники получат не более 145 тыс. долларов.


На четвертой строчке списка Forbes с 18 миллионами долларов разместился Альберт Эйнштейн, чьи работы легли в основу популярной серии образовательных программ «Baby Einstein» («Эйнштейн для детей»).


Пятому из «самых богатых мертвецов», продюсеру Аарону Спеллингу удалось «заработать» около 15 млн долларов. Такая сумма досталась его наследникам в основном благодаря правам на показ сериалов «Беверли Хиллз 90210» и «Ангелы Чарли».


Бывший лидер группы Nirvana Курт Кобейн, который в позапрошлом году возглавлял рейтинг, на этот раз в список не вошел вовсе. Дело в том, что в 2006 году вдова лидера гранж-группы Кортни Лав продала права на перезапись 25% всех произведений группы Nirvana нью-йоркской компании PrimeWave.

Целиком список журнала выглядит так:

1. Элвис Пресли (52 млн долларов)
2. Чарльз Шульц (33 млн долларов)
3. Хит Леджер (20 млн долларов)
4. Альберт Эйнштейн (18 млн долларов)
5. Аарон Спеллинг (15 млн долларов)
6. Доктор Зюс (Теодор Жизель) (12 млн долларов)
7. Джон Леннон (9 млн долларов)
8. Энди Уорхолл (8,5 млн долларов)
9. Мерлин Монро (6,5 млн долларов)
10. Стив Маккуин (6 млн долларов)
11. Пол Ньюман (5 млн долларов)
12. Джеймс Дин (5 млн долларов)
13. Марвин Гэй (3,5 млн долларов)







постовой


РР






Как угоняют современные автомобили,авто



Как угоняют современные автомобили,авто






С сожалением приходится признать – как бы ни совершенствовались современные автомобильные противоугонные системы, технический арсенал злоумышленников позволяет обходить даже самые передовые средства зашиты. Главными приборами, которыми пользуются жулики, являются так называемые кодграбберы (дальность действия до 100 м). Их еще часто именуют автограбберами, сканерами автосигнализации, ретрансляторами и т. д. Но именно название "кодграббер", происходящее от сочетания английских слов code – код и grab – захват, как нельзя лучше отражает функциональность этих устройств.

Чтобы понять, как удается мошенникам добиться своей отнюдь не благородной цели, вкратце, не вдаваясь в сложные технические подробности, познакомимся с принципами работы современных автосигнализаций. В настоящее время, подавляющее большинство охранных комплексов (Alligator, Clifford, Pantera и т.п.), как очень дорогих, так и бюджетных версий, - оперируют содержащимся в радиосигнале динамическим кодом. Лет пятнадцать назад южноафриканская компания Nanoteq создала доселе невиданный алгоритм динамической защиты радиоканала, известный как KeeLog (сейчас права на технологию принадлежат американцам из Microchip). В основе алгоритма нестатический код, состоящий из изменяемой части и постоянного модуля. Это позволяет установить надежную коммуникацию между брелоком и собственно блоком автосигнализации в автомобиле. При этом кодовая комбинация меняется при каждом нажатии кнопки брелока, она никогда не повторяется, а однажды использованная сразу становится недействительной. То есть подобрать ее кодоподменным устройством практически невозможно. Если только у злоумышленников нет в запасе 29247 лет – именно столько времени, по утверждению разработчиков, потребуется на компьютерный перебор всех возможных вариантов.


Неизвестный криминальный Кулибин разработал простой и гениальный антиалгоритм»


На начальном этапе южноафриканское ноу-хау триумфально шествовало по миру, предлагая буквально стопроцентную защиту транспортных средств от угона. Однако безоблачный период продлиться долго не мог. Воровское сообщество, естественно не смирилось с таким положением вещей. Понимая, что взломать KeeLog нельзя, а для подбора ключа не хватит жизни всех угонщиков земного шара вместе взятых, какой-то неизвестный криминальный Кулибин разработал простой и гениальный антиалгоритм. Он по-своему здраво рассудил: если нельзя подобрать шифр, то мы и не будем его подбирать. Посредством специального устройства – кодграббера, можно записать выданный брелоком радиосигнал с уникальным кодом, одновременно поставив на его пути помеху, чтобы он не дошел до автомобиля. Хозяин машины, несомненно, сразу же еще раз нажмет на кнопку – и этот сигнал так же будет записан, но не допущен до машины. А вместо него к ней отправится первый, который и произведет снятие с охраны.

Весь же фокус заключается в том, что вторая неиспользованная и, следовательно, актуальная комбинация сохранится в памяти граббера. С ее помощью можно будет в дальнейшем в любой момент, хоть через час, хоть через неделю вскрыть приглянувшееся авто.

Прогресс на месте не стоит. Усложняются технологии, совершенствуются методики защиты, но главный принцип остается стандартным. Проблема в известном смысле заключается в том что, как уже было отмечено, практически все современные сигнализации работают с динамическим кодом KeeLog. Microchip выпускает микросхемы миллионными, если не миллиардными тиражами. Их популярность закономерна – они дешевы и компактны, а значит, как нельзя лучше подходят для миниатюрных брелоков. И даже те охранные комплексы, что претендуют на некую эксклюзивность, предлагая автовладельцам вроде бы собственные модули и собственные шифры, на самом деле используют все тот же KeeLog. Только Microchip по просьбе производителей этих комплексов маркирует свою продукцию их названиями или же они сами стыдливо затирают оригинальные номера "микрочиповских" схем.


Электронные воришки зачастую совершенно бессильны перед толстенным куском стали»


Но алгоритм-то известен угонщикам, и потому, несмотря на все модернизации защитных систем, жуликам не составляет особого труда модернизировать и свое "профессиональное" оборудование – кодграбберы. Которые, между прочим, научились контактировать не только с сигнализациями, но и транспондерными (бесконтактными) автомобильными иммобилайзерами. Что, кстати говоря, позволяет мошенникам зарабатывать не только на примитивных и достаточно хлопотных угонах. Те, кто бывал на Селигере, наверняка обратил внимание на огромное количество объявлений предлагающих помощь эвакуатора. С чего бы это? Оказывается, многие годы здесь действует отлично налаженный незаконный бизнес. Принцип работы транспондерного иммобилайзера на машинах, заводящихся обычными ключами, равно как и получающих все более широкое распространение smart/proximity-ключей, аналогичен технологии KeeLog – тоже код, также посредством радиосигнала передаваемый на расстоянии. То есть его можно заглушить, скопировать, записать, можно создать помеху, можно вызвать "глюк" в системе. Чем успешно пользуются не только селигерские но и многие другие автотранспортные "джентльмены удачи" в самых популярных местах скопления автомобилистов (на парковках мегамоллов и торговых комплексов, пригородных зон отдыха и проч.). А до ближайшего технического центра, где смогут квалифицированно разобраться с проблемой, может быть несколько сотен километров! Вот и получается: "используйте наши эвакуаторы, самые эвакуационные в мире" – машину, как ни старайся, после воздействия хитроумного устройства, все равно завести не выйдет.

Ну а теперь о том, как противостоять злоумышленникам. На самом деле это очень сложно. Сегодня уже совершенно неактуальны советы по использованию брелока как можно ближе к автомобилю, высматриванию подозрительных лиц поблизости и прочие рекомендации, еще три-четыре года назад помогавшие хоть как-то защититься.


Что же тогда делать? Самое главное, если после первой попытки снятия машины с охраны вы не получили отклика сразу обратиться к профессионалам. Причем это должен быть не случайно найденный в Интернете, рекламной газете и т.д. техцентр, а авторитетная специализированная организация, работающая в этой области не один год, дорожащая своей репутацией, желательно рекомендованная кем-либо из ваших знакомых. Удачным решением может оказаться и использование, как бы крамольно это не звучало, не сертифицированных в СНГ сигнализаций. Дело в том, что европейским стандартом для охранных комплексов амологирована частота 433,92 МГц. Она же одобрена и для применения в нашей стране. Соответственно практически все кодграбберы работают только с этой частотой, не покрывая другие: 27, 310, 318, 370 МГц.

Ну и самое простое. Действенным может оказаться и отказ от использования дистанционного открывания-закрывания авто (при отключении функции самостоятельной постановки на охрану через определенный промежуток времени). Старые добрые ключи и механические "противоугонки" еще никто не отменял. Как показывает практика – электронные воришки зачастую совершенно бессильны перед толстенным куском стали, блокирующим педали или рулевое управление. В этой связи важно помнить: если жулик не справился с защитой транспортного средства за 10–15 минут, он, скорее всего, откажется от своей затеи. Поэтому задача автовладельца как можно серьезнее усложнить доступ угонщика к основным элементам управления автомобиля.







постовой


РР








/

вторник, 28 октября 2008 г.

BMW 7-series: седан с выходом в Интернет.авто.



BMW 7-series: седан с выходом в Интернет.авто






Пятое поколение премиум-седана баварской марки удивляет не только техническими характеристиками и электронной начинкой, а совершенно новым подходом к комфорту пассажиров. Автомобиль оснащен постоянным подключением к Интернету, а также массажными креслами.



Наряду с длинной базой, длинным вытянутым капотом и коротким передним свесом, пропорции нового BMW 7-й серии подчеркивают смещенный назад салон и плоская линия крыши. А вытянутый и отточенный силуэт олицетворяет элегантность, предполагаемую для премиум-седана.
Наиболее явное выражение представительности в облике новой семерки – крупные, вертикально стоящие и размещенные очень низко «ноздри». В профиль благородство семерки подчеркивает плечевая линия кузова, которая тянется от передних фар через дверные ручки до задних фонарей.


Гармоничное соединение элегантности и спортивности – определяющая тема в дизайне кузова нового BMW 7-й серии
Со слегка развернутой в сторону водителя центральной консолью кокпит имеет типичную для BMW ориентацию на водителя. Новизну салону придают цветовые решения, высококачественные материалы и эксклюзивное, с отточенной ручной работой, качество отделки. Высококачественные материалы сочетаются в салоне нового BMW 7-й серии с отличным качеством отделки. Панель приборов серийно обтянута новым материалом – мягкой кожей с легкой рельефной фактурой. По желанию покупателя, панель приборов может быть обтянута лайковой кожей.

BMW стал первым производителем, который использует для отдельных элементов управления керамику. Материал, который до сих пор применялся только для особо эксклюзивных мобильных телефонов или других приборов «хай-тека», очень массивный, необычно прохладный и одновременно эластичный. Благодаря различным комбинациям цветов и материалов владелец может подчеркнуть классический, спортивный, элегантный или представительский характер седана.



Впервые вся комбинация приборов выведена на цветной дисплей с высокой разрешающей способностью, использующий технологию Black Panel.

Непосредственно рядом с селектором, со стороны водителя находится модуль управления системы контроля динамики движения и – на противоположной стороне – контроллер системы управления iDrive. Система управления динамикой движения позволяет нажатием кнопки включать режимы COMFORT, NORMAL, SPORT и SPORT +.


Полностью обновлена линейка силовых агрегатов: на топ-версии установлен бензиновый V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 407 л. с., оптимизированный по мощности рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и High Precision Injection мощностью в 326 л. с., и шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 245 л. с.


Не только масса, но и расход топлива нового силового агрегата V8 находится на необычно низком для двигателей данного класса мощности уровне. Определенный в европейском тестовом цикле средний расход топлива BMW 750i составляет 11,4 литров на 100 километров.

V8 соответствует уровню мощности современных 12-цилиндровых двигателей. Показатель выбросов CO2 нового BMW 750i составляет 266 грамм на 1 километр. Двигатель соответствует как нормативам американского стандарта токсичности ULEV II, так и положениям европейской классификации Евро-5.

Мощность новейшего варианта 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя повышена до 326 л.с. Новый BMW с места до 100 км/ч разгоняется за 5,9 секунды. Средний расход топлива составил 9,9 литра на 100 километров, а выброс CO2 – 232 грамма на километр.

Первый представитель нового поколения шестицилиндровых дизельных двигателей впервые представлен в новом BMW 730d. Из рабочего объема 3,0 литра двигатель выдает 245 л.с. Новый BMW 730d с места до 100 км/ч разгоняется за 7,2 секунды. Со средним расходом топлива 7,2 литра на 100 километров BMW 730d является самым экономичным автомобилем в своем сегменте.



Голосовое управление включается соответствующей кнопкой на многофункциональном рулевом колесе
Инновация системы iDrive представляет возможность управления путем ввода голосовых команд. Голосовое управление включается соответствующей кнопкой на многофункциональном рулевом колесе. Для упрощения голосового ввода доступные команды отображаются на дисплее. Кроме того, iDrive реагирует на многочисленные синонимы этих отображаемых понятий.


Новый BMW 7-й серии в качестве опции может быть оснащен интегральным активным рулевым управлением. Данная система в зависимости от скорости движения регулирует рулевое усилие с помощью гидроусилителя Servotronic. При этом в момент поворота на низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную повороту передних колес сторону, благодаря чему значительно повышается маневренность.

Новинка комплектуется электронной системой динамической регулировки жесткости амортизаторов. Новые амортизаторы адаптируются как к особенностям дорожного полотна, так и к стилю вождения для предотвращения нежелательных перемещений автомобиля, вызванных неровностями или высоким поперечным ускорением.


Системы регулирования ходовой части объединены в сеть в интегрированной системе управления ходовой частью, которая отличается недостижимыми до этого параметрами обмена данными. Ее скорость передачи данных в 20 раз превышает аналогичный показатель обычных систем передачи данных. Это обеспечивает быстрое, точное и скоординированное использование блоков управления систем привода, ходовой части, амортизации, рулевого управления и тормозов нового BMW 7-й серии.

Применение высокопрочной и сверхпрочной сталей для достижения экстремально стабильной структуры кузова, а также использование алюминия для других компонентов значительно повышают пассивную безопасность автомобиля при сниженной общей массе. А комбинация алюминиевой крыши со стальным кузовом является единственной в сегменте. Это решение позволило снизить общую массу примерно на 7 кг.


В салоне нового BMW 7-й серии кроме фронтальных подушек безопасности и боковых подушек для защиты грудной и тазобедренных областей в серийную комплектацию также входят боковые «шторки» для защиты головы. Все четыре посадочных места оборудованы 3-точечными автоматическими ремнями безопасности. При столкновении определенной силы система автоматически передает в Call-центр BMW данные об автомобиле и его местоположении, а также зафиксированные датчиками показания, информацию о типе столкновения и опасности травмирования пассажиров.


Камера системы регистрирует дорожную разметку минимум с одной стороны дороги
На новом BMW 7-й серии дебютирует система ночного видения с функцией распознавания и предупреждения о нахождении людей на дороге. Центральным элементом системы является тепловизионная камера, которая передает на центральный контрольный дисплей подвижное видеоизображение высокого качества, с помощью которого водитель может распознавать людей, животных и другие объекты за областью освещения фар.


Система предупреждения о выезде за полосу движения распознает отклонения от курса и информирует об этом водителя с помощью вибрации на рулевом колесе. Камера системы регистрирует дорожную разметку, минимум, с одной стороны дороги и ее положение по отношению автомобилю. Кроме этого, при отсутствии разметки она может также распознавать края дорожного полотна. Камера может смотреть примерно на 50 м вперед и работать в ночное время при включенных фарах.


Установленная в области внутрисалонного зеркала заднего вида камера регистрирует дорожные знаки на краю проезжей части, а также световые знаки на эстакадах автобанов. При этом дополнительно учитываются ограничительные дорожные знаки. Действующее ограничение скорости отображается на комбинации приборов или доступном в качестве опции проекционном дисплее. Тем самым снижается риск ненамеренного нарушения разрешенного скоростного режима.


В пакет ПО автомобиля входит навигационная система с дисплеем высокого разрешения, новейшими 3D-картами и многочисленными полезными инновациями. Полноэкранное отображение карты на большом контрольном экране позволяет быстро распознать мелкие детали, а также получить актуальные сообщения о пробках.


Планировщик поездок с функцией Guided Tours самостоятельно определяет точный маршрут и выводит пояснения на экран.



С помощью системы BMW ConnectedDrive концерн BMW первым из всех автопроизводителей предлагает возможность неограниченного использования интернета в автомобиле.

Передача информации осуществляется по технологии EDGE, которая по сравнению с UMTS доступна повсеместно и в 3-4 раза быстрее стандарта мобильной связи GPRS. Базу для использования интернета в автомобиле обеспечивает модернизированная система iDrive. При этом контроллер данной системы выполняет функции обычной компьютерной мыши. Дополнительная функция позволяет увеличить фрагменты изображения на экране в 1,5 или 2 раза. По причинам безопасности отображение интернет-страниц на дисплее возможно только при нахождении автомобиля на месте.



Благодаря прогрессивному климатическому сиденью в задней части салона поездки на длинные расстояния или путешествия в жаркую погоду становятся еще приятнее. Оно оснащено вентиляторами, которые подводят холодный воздух к спинке и подушке сиденья. Новый BMW оснащается сиденьем с функцией массажа. 12 массажных модулей в спинке и 6 вращательных модулей с помощью волнообразных движений расслабляют мышцы в области грудной клетки, плеч и поясничного отдела позвоночника. С помощью попеременного поднимания и опускания подушки сиденья с регулярным интервалом происходит мобилизация мускулатуры в тазобедренной области и в области поясничного отдела позвоночника, что предотвращает усталость и снимает напряжение.

Автомобиль комплектуется встроенными в спинки передних сидений цветными дисплеями. Задние пассажиры управляют развлекательными системами с помощью пульта ДУ.








постовой


РР