Арабы оскорбили немецкий автопром,фото .

Арабы оскорбили немецкий автопром,фото .

Место сосредоточения самых дорогих и экзотических автомобилей со всего мира – курорт Дубаи – порадовал нас очередным шедевром.

Весь мир уже должен привыкнуть к новостям о сумасшедших авто, которые раскатывают по этому городу. Стоимость таких машин больше напоминает номера телефонов, причем с кодом города и страны.

На этот раз около крупного шоппинг-центра Mall of the Emirates припарковался Mercedes-Benz SLR McLaren. Но не простой, а… нет, не золотой. Хотя цена автомобиля, скорее всего, тянет именно на этот драгоценный метал. Абсолютно весь кузов дорогого спортивного автомобиля был покрыт хромом. Легкий металлический налет присутствовал даже на стеклах спорткара. Так что за ними ничего нельзя было разглядеть. Не хромированными остались только фары, шины и воздухозаборники на переднем бампере. Оригинальный автомобиль был похож на каплю ртути, случайно принявшую форму спорткара, и отражал все, что происходит вокруг.

Страшно представить, каково будет ехать рядом с таким автомобилем в солнечный день. Блики от полностью хромированного автомобиля смогут ослепить даже через солнечные очки. Конечно, SLR McLaren создан, чтобы притягивать взгляды, но не для того, чтобы лишать зрения. Компания Mercedes вряд ли стала бы делать что-то подобное.

К сожалению, никаких подробностей об автомобиле не сообщается. Да и о цене этой игрушки нам остается только догадываться. Один только серийный SLR McLaren в стандартной комплектации стоит несколько сотен тысяч долларов.


"Стоковый" Mercedes SLR McLaren обладает не только эффектной внешностью, но и впечатляющими техническими характеристиками. Под капотом спорткара компрессорный двигатель V8 мощностью 626 л.с. SLR – один из самых быстрых автомобилей в мире. До "сотни" авто разгоняется всего за 3,8 секунды. Максимальная скорость составляет около 334 км/ч. При этом как все эксклюзивные модели авто SLR McLaren будет выпущен всего в количестве 3500 экземпляров, которые на данный момент уже почти раскуплены. И один из них превратился в сверкающую игрушку для очередного миллиардера.



Дубаи в очередной раз подтвердил, что там всегда найдется место экстравагантным, эпатажным, дорогим и безумно дорогим автомобилям. Про финансовый кризис в этих местах, кажется, слышали только краем уха и при плохой связи. Кстати, помимо эффектного хромированного Mercedes-Benz SLR McLaren около того же центра были замечены Lamborghini Gallardo, Bentley Flying Spur, Porsche 911 Turbo и совсем недавно представленный Rolls-Royce Drophead Coupe, сообщает TopSpeed.

источник

постовой

РР

Тюнинг Subaru Impreza WRX

Тюнинг Subaru Impreza WRX

В 2002 году автомобильный рынок оказался наводнен авто, удовлетворяющими основные потребности молодежи: эти автомобили были готовы к дальнейшим доработкам и позиционировались как «крутые, независимые и веселые».

Несмотря на то, что производство, в конце концов, оказалось на верном пути, уделяя должное внимание молодым потребителям, продажи велись с агрессивной рекламой, и это при спаде экономики и повсеместным войнам. Тот год мог стать одним из самых неудачных для автомобилестроения, если бы Subaru не представила WRX для американского рынка. Сама идея существования 4-дверного турбового седана с равнозначным распределением крутящего момента по обеим осям не только взбудоражила рынок, но и поставила всю индустрию послепродажного тюнинга на колени в надежде получить еще что-либо подобное.


Одним из многих, попавшихся в эти сети, оказался молодой Джозеф Круз, который тут же влюбился в этого полноприводного монстра, так же, как и каждый, кто его купил: началось все с просмотра гонок World Rally Championship (WRC). Вдоволь насмотревшись на то, как WRX рассекает по самым опасным трассам на территории Европы, как летает по земле и по воздуху в краю коварных болот и скользит в поворотах в считанных дюймах от вопящих от восторга фанатов, Джозеф пошел прямиком в дилерский центр Subaru и выбрал экземпляр 2002 года выпуска, который пришелся ему по вкусу.

Стоковая Impreza WRX выдавала внушительные 227 л.с. и 294 Нм крутящего момента, что являлось лучшими показателями в этом классе. Ближайший соперник, Acura Integra Type-R, заметно проигрывает новому поколению WRX, причем по всем основным параметрам. С двигателем EJ20 и турбиной TD04-13T от Mitsubishi — такая комплектация продавалась только в США — WRX получала приличное давление в 0,93 Бара, а также оснащалась 16-дюймовыми колесами, двух- и однопоршневыми тормозами (спереди и сзади соответственно) и редуктором LSD с вязкостной муфтой. Она весила 1 400 кг и могла похвастаться распределением момента по осям в соотношении 45/55 (перед и зад соответственно). Учитывая все это, WRX оказалась чем-то, чего американский рынок до этого не видел, и тут же прописалась во всех автомобильных рейтингах Top 10 за 2002 год.

Поэтому, когда Джозеф принял решение дорабатывать свою WRX, все было изначально просчитано. С одной стороны, он не хотел расстраивать своих приятелей по команде Team Sadistic, и уж тем более хвастаться фактом обладания WRX. Он прекрасно знал, насколько важно грамотно работать с авто тюнинг, ведь он копался в них, начиная с 16 лет. Началось все с его первой машины, Chevy Novа 1962 года, затем настала очередь Toyota Celica GTS в обработке Kaminari, которую он собрал практически с нуля. Когда он приобрел WRX, то основной целью была постройка аппарата для гонок по обычным улицам, поэтому в первую очередь — с помощью его отца — на машину был установлен комплект койловеров Cusco Zero-1 и соответствующие чашки для их настройки.



С этим простым сочетанием небольших доработок и качественной подвески он совершил несколько выездов на track days, что повлекло за собой тотальное увлечение гонками. Но, как и в случае любого увлечения, здесь не обошлось без тяжелых последствий. В нашем случае, это стоимость замены покрышек и тормозной системы, затраты на которые росли день ото дня. Поэтому, поразмыслив, Джозеф сосредоточился на внешнем аспекте тюнинга. После первых же пробных заездов в мире шоу-каров, наш герой понял, что его желание побеждать на треке легко трансформировалось в жажду победы в этой новой области. Несколько раз уступив соперникам с менее привлекательными, на его взгляд, экземплярами, Джозеф преисполнился решимости добиться призовых мест и создал тот WRX, который мы сейчас видим перед собой.

Под капотом имела место замена стоковой турбины на вертушку Blouch TD05-18G, помогают которой блоу-офф HKS V2 SSQV, фронтальный интеркулер Turbo XS с системой патрубков той же фирмы. Чтобы обогатить смесь топливом и воздухом, он установил высокопроизводительные форсунки Power Enterprise на 880 куб. см и новый впуск Turbo XS с фильтром нулевого сопротивления K&N. На выпуске теперь трудятся система от A’PEXi и коллектор GT-spec из нержавеющей стали. Двигатель выглядит очень привлекательно благодаря шлангам радиатора от Samco, крышке маслозаливной горловины от GReddy, спортивному радиатору Коуо и системе дополнительного охлаждения воздуха Nitrous Express N-tercooler.

«Осознание того, что кто-то считает мою машину достойной главного приза, подстегивало меня, и я продолжал дорабатывать свой автомобиль, — объясняет Джозеф. — Поэтому после работ в двигательном отсеке я сфокусировался на доработке внешности моей машины и решил придать ей классический и одновременно запоминающийся вид».

Первым серьезным изменением стала установка выполненного на заказ боди-кита, который был призван придать машине вид настоящего болида WRC. Затем были добавлены воздухозаборники из углеволокна от Chargespeed, боковые юбки C-West и решетка радиатора ZeroSports. Также был полностью изменен цвет: с черного на сочетание двух тонов, с переходом от золотистого к черному перламутру (крыша), все от House of Kolor. Конечно, тюнинг был бы неполным без добавления деталей JDM (с внутреннего рынка Японии). Джозеф выбрал карбоновую губу из двух частей от японской V2 STi, передние противотуманные фары от JDM STi, заднее антикрыло S202 и козырьки от японской же Subaru. Колеса Rays Engineering G-games Wolf 77 размерностью 18 х 8,5 дюймов спереди и 18 х 9,5 сзади, обутые в покрышки Dunlop Direzza Z101 придают автомобилю очень свежий вид.

«Этот год пока что очень неплох, — улыбается Джозеф. — EDO Performance решили оказать моему проекту спонсорскую поддержку, что дало мне определиться с планами на будущее. Хочу начать со свапа двигателя на гибридную установку, а также вплотную заняться усилением трансмиссии, чтобы продлить срок ее службы». Но 327 лошадок под капотом его бойца и главный приз с авто-шоу Las Vegas Hot Import Nights служат не меньшим поводом для радостной улыбки Джозефа, чем его планы на будущее. Он не делал лишних движений и продуманно шел к поставленной цели — создание шедевра, которым он может по праву гордиться, как тюнер.

источник

постовой

РР

Внедорожник превратился в кабриолет,тюнинг

Внедорожник превратился в кабриолет,тюнинг

На предстоящем главном событии все тюнеров – шоу SEMA – баварский концерн Mercedes-Benz представит свой новый кроссовер GLK. Поскольку на этом мероприятии серийные автомобили встречаются разве что на парковке, то и немецкий компактный внедорожник будет непростым.

На деле, Mercedes привезет четыре кроссовера, прошедшие серьезную переработку в четырех разных тюнинг-ателье. Но любопытнее всего смотрится первый "пляжный" вариант GLK - Urban Whip от компании Boulevard Customs, базирующейся во Флориде. Месторасположение ателье наложило глубокий отпечаток на видение мастеров. Что им ни дай в руки, а все равно получится кабриолет для пляжного отдыха. Так случилось и в этот раз: мастера не обратили особого внимания на то, что перед ними кроссовер, и буквально "срезали" крышу. Легкомысленный образ новинки (уж теперь GLK точно можно назвать новинкой) дополнился обвесом, добавляющим немного спортивных ноток и легкого шарма – из-за особой формы передних фар, "глаза" авто получились слегка прищуренными.

Как водится, тюнеры заменили стоковые колеса на огромные легкосплавные хромированные диски диаметром 26 дюймов, обутые в низкопрофильную резину. Поскольку из GLK получился кабриолет, то есть салон теперь могут видеть все, специалистам Boulevard Customs понадобилось немало усилий, чтобы превратить его в предмет зависти окружающих. Первое, что сделали тюнеры – поставили мощную стерео-систему, так что приближение оригинального GLK можно услышать издалека. А сам интерьер отделан исключительно дорогими и эффектными материалами.

В общем, если вы хотите, чтобы ваше появление на публике запомнилось, Urban Whip – как раз то, что вам надо. Стоимость, как правило, в таких случаях оговаривается непосредственно с заказчиком, поскольку пожелания последнего и есть основа для тюнинга. Можно добавить в салон красное дерево и драгметаллы, а можно поставить под капот турбированный двигатель мощностью около 400 "лошадей" и распугивать окружающих прямоточными глушителями. Как говорится, любой каприз за ваши деньги.

источник

постовой

РР